三菱汽车进中国

第一阶段——进口和技术转让

 

　　三菱汽车进军中国的历史可以追溯到1973年3月，当时三菱首次向中国出口了中型卡车。1985年12月，三菱与柳州微型汽车厂签署了在该厂生产轻型商用车L100（微型卡车/微型厢式车）的合同。1986年12月，三菱在沈阳启动了三菱轻卡的国产化项目，新车于1990年4月投入量产。

 

　　1995年11月，福汽与台湾中华汽车合资成立了东南汽车公司。值得一提的是，台湾中华汽车在1970年与三菱汽车签订了技术合作合约，1986年，三菱集团入股台湾中华汽车，取得25%的股权。因此，东南汽车首款车型得利卡的原型正是三菱Delica，该车于1996年投产。

 

　　1996年10月，湖南长丰汽车公司宣告成立。次年1月，三菱汽车以技术转让的形式入股长丰汽车，但由于所占股比不足25%，因此不符合国家对中外合资企业的相关政策要求。长丰汽车首款车型猎豹CJY6421D的原型车便是三菱帕杰罗V31，该车于1997年问世。

第二阶段——成立发动机合资企业

 

　　1997年8月12日，三菱在中国的首家发动机合资公司“沈航三菱”正式成立。沈航三菱的全称为沈阳航天三菱汽车发动机有限公司（SAME），由中国、日本、马来西亚三国五方出资组建，中国航天汽车有限责任公司占股比30%，三菱自动车工业株式会社占股比25%，沈阳建华汽车发动机有限公司占股比21%，马中投资控股有限公司占股比14.7%，三菱商事株式会社占股比9.3%。沈航三菱最初引入的是采用90年代成熟技术的4G6系列（2.0L/2.4L）发动机，该发动机于2000年3月正式投产。

 

　　1998年9月4日，三菱又在中国成立了第二家发动机合资公司“东安三菱”，全称为哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（DAE）。东安三菱由中国、日本、马来西亚三国六方出资组建，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司占股比36%，中国航空汽车工业有限公司占股比19%，哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司占股比15%，三菱自动车株式会社占股比15.3%，马中投资控股有限公司占股比9%，三菱商事株式会社占股比5.7%。为了与沈航三菱形成互补，三菱最初将小排量的4G1系列（1.3L/1.5L/1.8L）发动机引入东安三菱，首台国产4G1发动机于2000年12月正式下线。

第三阶段——国产三菱发动机助力中国品牌成长

 

　　沈航三菱和东安三菱的发动机投产后，首先便是为国产的三菱“血统”车型提供配套，除了前面提到的东南得利卡、长丰猎豹以外，还有东南生产的以三菱与台湾中华汽车共同研发的Freeca为原型的富利卡，以三菱Lancer为原型的菱帅，东风柳汽生产的以三菱Space Gear为原型的风行菱智，哈飞生产的以三菱Dingo为原型的赛马等。

 

　　随着产能的不断提升，沈航三菱和东安三菱在为“关系户”东南、长丰、东风柳汽、哈飞提供国产三菱发动机的同时，也开始为其它中国品牌提供配套。2003年3月，华晨中华成为了首批使用国产三菱发动机且拥有整车自主知识产权的车型。同年6月，奇瑞东方之子也开始搭载国产三菱发动机。

 

　　从2004年起的短短两三年间，包括哈飞赛豹、华晨中华尊驰及骏捷、奇瑞瑞虎、长城哈弗、比亚迪F3、众泰2008、双环CEO、陆风X6、中兴无限、永源UFO、浙江吉奥、华翔富奇、河北大迪、上海万丰、富迪开拓者、曙光傲龙，再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等，都开始配备国产三菱发动机。一时间在国际上已经危机重重的三菱，却在中国汽车市场遍地开花。

 

　　中国品牌轿车和SUV几乎在同一时间不约而同地选择了国产三菱发动机，主要有三方面的原因：一是中国品牌正处在起步阶段，发动机研发和生产能力都比较弱，只能依靠购买现成的产品用来组装；其次三菱发动机具有耐用、经济、易修等优点，且当时市场上没有其它成熟发动机技术可用；第三是国产后的三菱发动机大大降低了采购成本。随后，江淮、吉利、北汽、华泰、英致、青年莲花等中国品牌也相继成为国产三菱发动机的客户。

 

　　然而，大家都用同款发动机的结果，就是产品的大同小异，尤其在SUV市场，由于同质化严重，不少品牌都在激烈的市场竞争中被淘汰。另一方面，规模大、实力雄厚的中国品牌也在加紧推出拥有自主知识产权的发动机。因为有“吉利与天津丰田发动机事件”的前车之鉴，所以只有打造中国“心”，才能不受制于人，掌握自己的核心竞争力。

第四阶段——建立整车合资企业、长安控股东安三菱

 

　　2006年4月，三菱汽车入股东南汽车，东南汽车由此开启了双品牌战略，并推出多款使用三菱品牌的新车型：三菱戈蓝、三菱翼神、三菱君阁、三菱风迪思、三菱蓝瑟等。2008年10月，东南推出了首款自主研发车型V3菱悦，同样搭载国产三菱发动机。

 

　　2009年11月，长安汽车通过股权划转的方式，获得东安三菱19%股权和东安动力54.51%股权，并通过控股东安动力间接持有东安三菱36%股权，这就意味着，长安汽车成为了东安三菱的控股股东。2012年9月，广汽集团与三菱自动车株式会社、三菱商事株式会社三方建立了整车合资企业广汽三菱，主要生产销售劲炫、帕杰罗·劲畅。

 

　　时至今日，沈航三菱的主要产品为4A9系列及4G6系列发动机，2015年销量约60.8万台，客户主要包括东南汽车、长城汽车、广汽三菱、华晨汽车等。东安三菱的主要产品为4G1系列、4G9系列及长安D系列发动机，2015年发动机销量为35.2万台，客户主要为长安汽车及东风柳汽等。

第五阶段——未来？

 

　　正如我们在文章一开始提到的，日产将收购三菱汽车34%的股权，成为三菱最大的单一股东。6月24日，日产技术顾问山下光彦就将调任三菱汽车担任研发负责人。日产入主三菱后，将会对三菱独立的技术部门进行怎样的改革，是否会对沈航三菱、东安三菱引进更先进的三菱发动机技术带来影响？虽然现在一切尚无定论，但对于那些仍在使用国产三菱发动机的中国品牌汽车企业来说，早作打算才能有备无患。