日本重要的汽车制造厂商之一，三菱汽车的油耗值伪造问题，自从被同行日产汽车举报曝光以后，这个问题在不断地发酵。4月26日更是爆出一条惊人的消息，三菱汽车在测定汽车油耗值时，不是按照法律规定的方式采用数据，而这样的情况已经持续了25年以上。也就是三菱汽车为了与其他公司竞争，达成一个良好的油耗值，只在一部分的车辆实测获得数据，其余都是自我计算得出的伪造数据。

三菱汽车社长在紧急记者招待会上承认，这样的丑闻将攸关公司的生存。

   其实当天，三菱汽车向日本国土交通省（相当于部）报告油耗值伪造的事实，当场被国土交通省以没有全面查清事实为理由驳回，并要求三菱汽车6月11日再次提交调查报告。

    这里有一个补充，所谓的“油耗值”，在日本有严格的规定。也就是油耗值的根本数据是车胎的摩擦，空气的阻力等行走阻力值的数据，这个在日本“道路运送车辆法”的“惰行法”中有严格的规定。但是三菱汽车没有采用日本的“惰行法”，而是从1991年开始，使用美国产汽车的测试方式“高速惰行法”来获得数据。而“高速惰行法”测试时间短，获得数据值要比日本的“惰行法”好。

   其实在中国有关“油耗值”的争论也是由来已久。很多日系汽车粉丝与欧美汽车粉丝争论非常激烈，其中主要的问题是到底是日系车的“油耗值”低，还是欧美系车“油耗值”低。因为日系车发表的“油耗值”很多与实际值不符合，所以很多人都对日系汽车存有疑惑。

    日本关于“油耗值”争论最典型的例子，就是使轻型车量在日本出尽风头。大家要顾及“油耗值”，降低油耗，所以在大城市的用户，在参考“油耗值”后，很多人都选择紧凑型，轻型汽车作为日常代步的工具，铃木，大发等汽车要比世界其他地方销售成绩好很多。如日本某轻型汽车每公升汽油30公里，比油电混合型还省油。

   三菱汽车原来在日本受到好评的是EK系列，因此日产汽车想与三菱汽车一起共同开发新的节省能源的汽车。但是就在日产确认“油耗值”数据时发现，三菱汽车方提供的数据，与实际测的数据不相符合，马上向三菱询问，问题被暴露。  换句话说，三菱向国土交通省提供的数据，是假设行走抵抗非常低的前提下获得。而且车胎的空气压力也是非常的高，这样所有的行走抵抗数值被大幅度降低后获得理想化的“油耗值”。实际上空气压力提高，虽然可以改善“油耗值”但是实际上，开车人的感觉会非常的不好。就算这样，三菱还是把这样人造的“油耗值”向政府部门提交，并且向社会公布。

   据笔者个人情报，除了三菱汽车以外，日本其他公司在测量“油耗值”时，也是尽量把车上的装备卸下，减轻车辆的重量以后，测得“油耗值”向日本政府部门提出。这些装备有的人可以不买，不是属于标准配置，但在商品目录中有揭示。因此不算是造假，只能属于打擦边球。其实与三菱的问题，日本其他公司也是五十步笑百步的状态。

    但是最先被抛出来的三菱公司日子肯定不好过。2000年时，当时三菱公司已经有隐瞒车辆缺陷，造成客户的使用上问题出现的丑闻。

    同时笔者还在想，为何管理部门没有发现三菱汽车作假的问题呢？因为日本各大汽车公司的“油耗值”是自我提出，国土交通省认为不可能全部管理得到，也就是各公司提出的数据日本政府照单敲章承认。

    有人会问三菱的问题会不会影响到日系汽车在中国的销售。笔者认为，首先所谓“油耗值”也只是一个参考值，很多日系汽车的这个值都要打问号。其次，最终重视“油耗值”的是轻型车辆，如铃木与大发等车辆需要“油耗值”来宣传自己，三菱汽车在华轻型车辆的销售很少，所以影响不大。

   那么三菱汽车在这样的丑闻下会不会倒闭？有两种说法：

（一）  三菱集团其他公司的援助。首先三菱集团包括日本最优秀企业：三菱重工，三菱电机，三菱造船，东京三菱银行等企业。整个集团规模加起来，要在日本GDP的中占有十个百分点前后。而且三菱汽车自身拥有现金在40亿美元，财务状况正常（丰田汽车是500亿美元）。公司股票价值52亿美元。在2000年发生隐瞒车辆投诉问题时，三菱重工曾经向三菱汽车伸出援手。

（二）  如果三菱集团不肯再次伸出援手的话。对于三菱汽车，技术，人才垂涎的外资企业也会伸出援手。特别是三菱吉普在中国有很高的人气，如果三菱汽车需要，资金资源没有问题。

但是，事情也不都是很乐观。日本汽车制造业，在过去一年中，针对德国大众汽车“油耗值”造假问题大声鞭挞。而代表日本汽车制造业三菱汽车也发生相同的问题时，却集体沉默。日本汽车的“安全”“安心”的印象遭到严重损伤。

   汽车与其他商品不同，有时汽车的质量可以决定一个人的生死。所以消费者在购买汽车前最大的考虑是汽车是否安全，除了功能以外，对汽车制造商也是千挑万选，是不是诚实企业是重要的条件。为了战胜对手，而不择手段，让自己的“信赖”“诚实”丢失，这样的教训是最惨痛的。