去年三菱宣布Lancer EVO停产，并发布了这个系列最后一代的Lancer EVO Final Edition，限量1600辆。很多当年日系性能车的拥簇扼腕叹息，一辆叫“进化”的车子停止了进化，证明一个时代的彻底结束。

随后三菱宣布，因为预定需求太过旺盛，决定主要针对北美市场追加1600辆左舵版的Lancer EVO FE。

这一幕几十年前也发生过，当年第一代Lancer EVO推出的时候。

 

时间回到二十世纪八十年代，WRC在无节制的马力竞赛下，发生了一起惨痛的事故，Henri Toivonen驾驶蓝旗亚（Lancia）Delta S4滚下山崖，随机发生了爆炸，车手和领航员无一幸免。

在外界巨大的抗议声中，国际汽联取消了当年余下的分站赛，并宣布来年的WRC所有车型都应该由量产车改装，统一使用直列四缸2.0L的涡轮增压发动机，最大功率不能超过300匹，而且量产车销量必须大于2500辆。

一直想在WRC大展拳脚的三菱借改规则的风头，派出了Galant VR-4参赛。虽然4G63T发动机性能优异，但碍于Galant车身太大，在拉力赛场上完全没有优势。

 

这么下去肯定没得玩，三菱必须换一辆小一点的车。三菱当时旗下的小型车就是Lancer，只是那时候还不是Lancer EVO。

最终三菱决定以Lancer为基础开发车辆，打算拿来参加WRC。但国际汽联说了必须在市场上卖出2500辆才能参赛，于是三菱就把搭载4G63T发动机推到市场上销售了，限量2500辆。

耿直的三菱只是为了完成任务才将Lancer EVO公开销售的，并没有对市场抱有太大希望，车子本身仅仅根据道路要求做了适当的民用化改造，所以第一代的EVO完全是一辆彻底的WRC赛车。